En vidéo : le Sea-Scow 33 dévoile sa philosophie de grand voyage

Mille mercis à Actu Nautique pour cette interview.
Merci à vous qui rêvez, vous enthousiasmez, posez des questions et souhaitez voir le bateau sur l’eau.
Nous avons également hâte de le voir dans son élément, ressentir son comportement et son caractère.

Depuis le salon, quelques éléments ont évolué :

A - L’isolation sera en armaflex et non pas en polyuréthane projeté.

Les raisons :

• - Pare vapeur intégré

• - Elastique : tolère vibrations et dilatations

• - Bien meilleure tenue au feu

• - Pas de perte de flottabilité

• - Nécessite que peu de puissance de chauffage supplémentaire

B - 2 hublots supplémentaires sur Bd côté couchette de mer et 2 sur Td côté cambuse au niveau du roof

Les raisons :

• - Permettent de maintenir la vue extérieure quand on est debout au centre du navire

• - Permettent de ventiler la cambuse.

- Ne dénaturent pas l’esthétisme du voilier

C - Suppression de la colonne centrale de winch

Les raisons :

• - La colonne prend trop de place dans le cockpit

• - Les renvois devaient être tels qu’ils coûtent chacun aussi cher qu’un winch

• - Nous aurons donc 2 winches sur chaque bord dont un sur chaque bord abrité par la casquette : situation encore plus sécuritaire et confortable

D - Un outpod amovible entre les deux safrans (mais conservation du Yanmar inboard)

Les raisons :

• - Motorisation électrique pour les manœuvres de port : écologique et silencieuse

• - Se pose et se retire facilement

• - Peut tourner à 90 ° ce qui en fait un propulseur de poupe pour les mises à quai

• - Financièrement raisonnable (vs motorisation électrique totale)